Der TOYOTA LandCruiser J7 mit V8-D4D-Turbodiesel – jetzt lieferbar!
Dieser Motor ist schlicht und ergreifend eine echte Sensation: Ein V8-D4D-Turbodiesel für die Heavy-Duty-LandCruiser! Offiziell nur für den australischen Markt gedacht, können Sie den bärenstarken Commonrail-Diesel ab sofort bei uns bestellen. Für Australien zwar als Rechtslenker gebaut, werden die Fahrzeuge von uns auf Wunsch zum Linkslenker umgerüstet. In Australien ersetzt diese Maschine die Motoren 1HZ, 1FZ-FE und 1HD-FTE.
Äusseres Merkmal des 4,5-Liter-V8-Turbodiesels ist die charakteristische, flache Luft- einlassöffnung in der Motorhaube:
Dieser Motor erfüllt bereits ab Werk die EURO4-Norm. Hier die technischen Daten dieses Triebwerks:
Motorbezeichnung: 1VD-FTV
Ausführung: V8 DOHC D4D-Commonrail Diesel (4 Ventile/Zylinder) mit Turbolader und Ladeluftkühlung (Intercooler)
Hubraum: 4461 cm3
Bohrung / Hub: 86,0 / 96,0 mm
Verdichtung: 16,8 : 1
Max. Leistung: 151 kW (205 PS) bei 3400 Umin
Max. Drehmoment: 430 Nm (von 1200 – 3200 Umin!)
Die reinen Leistungsangaben mögen im Vergleich mit anderen High-End-Hochleistungs- Dieselmotoren, auch aus dem eigenen Hause, etwas durchschnittlich wirken. Die Absichten und Ziele die bei der Konstruktion und Konzeption dieses Aggregates maßgebend waren, sind einfach zu verschieden von denen anderer aktueller Hochleistungs-Dieseltriebwerke – solche zu bauen Toyota mit absoluter Sicherheit ebenso in der Lage wäre! Man darf nicht außer Acht lassen, unter welchen Bedingungen dieser Motor (meistens) eingesetzt werden wird. Sein Arbeitsplatz ist beispielsweise das australische Outback, nordafrikanische Wüste und Wildnis: Einsatzbedingungen, die sich von denen auf europäischen Autobahnen oder gar amerikanischen Highways wie Tag und Nacht unterscheiden. Abseits von Werkstätten und Servicezentren mit Computern und Internetanbindung zum Auslesen und Beheben von “unbedeutenden” Betriebsstörungen muss dieser Motor einfach immer funktionieren – denn im Outback greift keine Mobilitäts-Garantie…
Der 1VD-FTV besteht aus einem Graphit-Eisen-Motorblock mit Zylinderköpfen aus einer Aluminium-Legierung. Die Verbrennungsluft wird durch einen Luft/Luft-Ladeluftkühler (Intercooler) angesaugt, von einem wassergekühlten Turbolader mit verstellbaren Luftschaufeln beflügelt und über zwei elektronisch gesteuerte Drosselklappen (je eine pro Zylinder-Bank) den Einlässen zugeführt.
Die Zylinder sind in 90 Grad-V-Form angeordnet. Die fünffach gelagerte Kurbelwelle ist mit sieben Ausgleichsgewichten versehen. Der Zylinderblock wurde mit kräftigen Versteifungen ausgestattet um Vibrationen zu verringern. Die ebenfalls aus einer Aluminium-Legierung gefertigten Kolben verfügen über Brennräume im Kolbenboden und einen integrierten Kühlkanal. Die Kolbenhemden sind speziell beschichtet um Reibungsverluste herabzusetzen. Düsen am Zylinderboden spritzen das Motoröl direkt an die Unterseite der Kolben um Schmierung und Kühlung der Kolben weiter zu verbessern. Die Pleuel sind aus hochbelastbarem Stahl geschmiedet.
Konstruktionsmerkmale der Brennkammer sind vier Ventile und eine zentrale Magnet-Hochdruck-Einspritzdüse für hohe Leistungsausbeute und geringe Emissionen. Das Einspritzsystem arbeitet mit Voreinspritzung (Pilot Injection Control) um Leistungsausbeute und Kraftstoffverbrauch zu verbessern. Die Glühkerze ist jeweils zwischen den beiden Einlassventilen angeordnet um das Startverhalten des Motors zu optimieren.
Der Ventiltrieb im neuen LandCruiser V8-Turbodiesel erfolgt über vier kettengetriebene obenliegende Nockenwellen um exakte Steuerzeiten der Ventile bei allen Drehzahlen sicher zu gewährleisten (DOHC pro Zylinderbank). Die Ventile werden durch nadelgelagerte Rollenkipphebel betätigt und sind absolut wartungsfrei, d.h. das Ventilspiel zwischen Rollenkipphebel und dem Ventilschaft muss nicht regelmässig kontrolliert und eingestellt werden.
Eine Verbindung über ein Ausgleichsrohr im Abgastrakt sorgt für identische Abgasdruckverhältnisse bei beiden Zylinderbänken und erhöht damit die Wirksamkeit der Turbo-Aufladung, resultierend in einem ungewöhnlich flachen und extrem weiten Drehmomentmaximum im Drehzahlbereich von 1200 bis 3200 Umin.
Mit anderen Worten: Von “etwas erhöhtem Standgas” bis kurz vor der Abgabe der Maximalleistung bei 3400 Umin steht Ihnen ein gleichmäßiges hohes Drehmoment zur Verfügung!
Zur Kraftübertragung dient dem 1VD-FTV-Turbo-Diesel ein angepasstes manuelles H150F 5-Gang-Schaltgetriebe mit einer eigens verstärkten Einscheiben-Trockenkupplung.
Weitere Merkmale dieses Aggregates sind der stufenlos temperaturgesteuerte Kühlerventilator, ein Kraftstoffkühler sowie ein wirkungsvoller Kraftstofffilter mit Warnfunktion und der Oxydations-Diesel-Katalysator zur Abgasreinigung.