TOYOTA LandCruiser VDJ 200 – KING OFF THE ROAD!
Wird so einigen Staub aufwirbeln - auch in der Oberklasse der SUVs - der komplett neukonstruierte TOYOTA LandCruiser VDJ 200!
Der TOYOTA LandCruiser VDJ 200 (internes Kürzel: J20) ist ein komplett neues Modell auf einer eigenen Plattform, gleichwohl er sich einige Elemente im Design und er Technik mit dem Tundra und dem Sequoia teilt. Er löst mit seinem Erscheinen den im letzten Jahr eingestellten LandCruiser 100 und 105 ab. Zum ersten Mal in der Modellgeschichte werden ausschließlich V8-Motoren angeboten.
Blick durch die horizontal geteilte Heckklappe des VDJ 200 auf die 50/50 klappbare Lehne der Rücksitzbank.
Im Gegensatz zu den von Toyota Deutschland angebotenen Modellen, die (über)reichlich ausgestattet sind mit einer Vielzahl an elektronischen Helferlein wie z.B. DAC (Downhill Assist Control; sorgt für eine gleichmäßige langsame Geschwindigkeit an Gefällen), HAC (Hill-start Assist Control; verhindert das Zurückrollen beim Anfahren an Steigungen) sowie nicht zuletzt einer höchst komfortablen Luftfederung, Seiten- und Knie-Airbags uvm. offerieren wir Ihnen den LandCruiser VDJ 200 in der sog. Afrika-Version:
Weitgehend ohne Elektronik und mit einem konventionellen Schraubenfeder-Fahrwerk ausgestattet. Sie können aber natürlich viele der verfügbaren Assistenz-Systeme gegen Aufpreis erhalten.
Damit sind die ursprünglichen Befürchtungen, mit dem LandCruiser 100 verschwände eine Basis für ein leistungsfähiges Expeditionsfahrzeug, hinfällig.
Unsere “abgespeckte” Afrika-Version des LandCruiser VDJ 200 lässt sich sehr wohl in ein ernstzunehmendes, robustes und enorm leistungsstarkes Expeditionsfahrzeug verwandeln!
Der Rahmen ist im Vergleich zum LandCruiser 100 auch im Hinblick auf die nicht unerheblich gesteigerte Motorleistung deutlich verstärkt worden. Keine Rede also mehr von dem durch die einschlägigen Foren geisternden Gerücht einer selbsttragenden Karosserie. Ganz im Gegenteil: Nach Aussagen des Herstellers widersteht der neukonstruierte Rahmen 40 % höheren Torsionskräften und hat eine um 20 % höhere Biegefestigkeit.
Weit öffnende Türen erlauben bequemen Einstieg in den wertig ausgestatteten und großzügig bemessenen Innenraum. landcruiser-200_armaturen-bild-6
Bild oben: Mit einem Druck auf diesen Knopf erwacht der mächtige V8 zum Leben!
Die Motorleistung beträgt in Verbindung mit dem 5-Gang-Schaltgetriebe 162 kW. Das 6-Gang-Automatik-Getriebe verträgt mehr Leistung: In Verbindung mit der Automatik leistet der V8-Biturbo bis zu 195 kW und weist dann ein Drehmoment von 650 Nm (von 1600 – 2600 Umin) auf!
Trotzdem verspricht TOYOTA einen um ca. 6 % niedrigeren Kraftstoffverbrauch als bei dem 6-Zylinder-Diesel des Landcruiser 100.
Hier die Daten der verfügbaren Motor/Getriebe-Kombinationen in der Übersicht:
4,5 Liter V8-Biturbo Diesel (1VD-FTV) 195 kW / 650 Nm / 6-Gang-Automatik
4,5 Liter V8-Biturbo Diesel (1VD-FTV) 162 kW / 430 Nm / 5-Gang-Schaltgetriebe
Natürlich erfüllen alle Motoren die EURO IV-Norm!
Der LandCruiser VDJ 200 bietet permanenten Allradantrieb und eine Kraftübertragung mit Vorgelege (=zuschaltbare Geländeuntersetzung). Das Mittendifferenzial ist eine sog. “Torsen” (TORque SENsing)-Konstruktion: Das Differenzial “erfühlt” die benötigten und übertragbaren Kräfte an den Achsen und verteilt die Leistung entsprechend, ohne dabei aber die Leistungsübertragung zu einer Achse jemals komplett zu unterbinden! Die Motorleistung wird also von einem “Torsen”-Differenzial sozusagen “intelligent” an die Achsen verteilt – ideal für die Aufrechterhaltung der Traktion auf glattem bzw. schlüpfrigem Untergrund! Es erfüllt somit auch die Aufgaben einer Differenzialsperre. Dabei verrichtet das Torsen-Differenzial seine Arbeit automatisch, stufenlos und vom Fahrzeuglenker weitgehend unbemerkt.
Ein Blick unter die Motorhaube des VDJ 200 auf den V8-Biturbo-D4D Diesel (1VD-FTV) mit Ladeluftkühlung. Der Sound ist verhalten, aber typisch V8.
Das Fahrwerk des LandCruiser VDJ 200 verfügt vorne über Einzelradaufhängung mit Schraubenfedern (im Gegensatz zum J10; hier waren Drehstäbe am Werk). Hinten verrichtet eine, ebenfalls schraubengefederte, Starrachse ihre Arbeit.
Gebremst wird der LandCruiser VDJ 200 mit vier innenbelüfteten Scheibenbremsen: Vorne mit 340 mm Durchmesser und 32 mm stark, hinten mit 345 mm Durchmesser und 15 mm stark.
Der “Neue” ist 60 mm länger, 30 mm breiter und 15 mm höher als der “alte” J10 und hat damit mehr als ausreichend Platz für komfortables Reisen auch abseits geteerter Pisten. Die Neukonstruktion der Karosserie verspricht bessere Geräuschdämmung, mehr passive Sicherheit, weniger Vibrationen und verbesserten Komfort.
Der LandCruiser VDJ 200 ist als leistungstarkes Zugpferd geradezu prädestiniert: Die gebremste Anhängerlast darf 3500 kg betragen!
Der LandCruiser VDJ 200 orientiert sich an den Stärken der Heavy-Duty-LandCruiser und offeriert zusätzlich den Komfort und die Bequemlichkeit einer Luxuslimousine.
Zuverlässig, solide, bequem und enorm leistungsstark